Чему промышленные предприятия учит батарея припаркованного электромобиля

Корпоративный резерв энергии проседает, как только водители получают право отказаться от обмена

Зелёная энергетика упёрлась в физику и географию. Плановые инвестиции в российский сектор возобновляемой энергии до 2035 года превысят 1,3 трлн рублей, но строить новые ветровые и солнечные станции стало негде: подходящая земля в дефиците, а существующие сети не способны передать дополнительную выработку.

Исследователи из «Сколтеха» предложили переместить генерацию к потребителю — на крыши и парковки заводов. Роль локальных аккумуляторов отдали электромобилям сотрудников: двунаправленные зарядные устройства V2G позволяют забирать ток из батарей машин во время рабочего дня и возвращать его к вечеру.

Смысл схемы заключается в структуре промышленных тарифов. Заводы платят за электроэнергию по почасовым ценам, а за мощность — по пиковым часам нагрузки. Всплески потребления перекрывают за счёт стоящих на парковке машин. По расчётам сколковской модели, система V2G без покупки солнечных панелей окупается даже быстрее, чем вместе с ними.

Однако финансовая модель зависит от поведения людей. Заводу нужен гарантированный доступ к аккумуляторам, а сотрудникам — полный заряд к концу смены для личных поездок. Когда в расчёт заложили право водителей отказаться от участия, экономическая отдача системы просела: без согласия владельцев машин корпоративный резерв энергии превращается в обычную стоянку.